Logam apa yang biasa digunakan untuk rel kereta api?
Jan 19, 2026
Rel kereta api merupakan komponen penting pada rel kereta api, fungsinya untuk memandu roda kereta api bergerak maju dengan menahan tekanan besar yang didorong oleh roda tersebut. Rel baja harus memberikan permukaan gelinding yang halus, stabil dan berkesinambungan bagi roda kereta api yang lewat. Pada bagian kereta api listrik atau blok otomatis, rel kereta api juga dapat digunakan sebagai rangkaian lintasan.
Logam apa yang biasa digunakan untuk rel kereta api?
Rel kereta api umumnya terbuat dari baja-karbon-mangan tinggi, baja rel yang dirancang khusus untuk menahan beban roda yang ekstrem, benturan berulang, dan-keausan jangka panjang. Tidak seperti baja struktural biasa, baja rel diproduksi dengan komposisi kimia terkontrol dan proses penggulungan untuk membentuk struktur mikro perlit yang padat, yang memberikan ketahanan yang sangat baik terhadap deformasi dan kelelahan. Untuk jalur kereta api, metro, jalur penambangan, dan jalur derek modern, baja tetap menjadi satu-satunya logam praktis dan ekonomis yang mampu memenuhi-persyaratan keselamatan dan ketahanan jangka panjang.
Sebagai pemasok pengikat rel dan produk rel internasional, GNEE RAIL menyediakan rel baja yang diproduksi sesuai GB, UIC/EN, JIS, AREMA, DIN, dan standar internasional lainnya, bersama dengan klip rel, pelat dasar, batang sambungan, dan sistem pengikat lengkap, serta panduan teknis penyesuaian dan pemasangan.
| Standar | September. | Bahan Kelas Khas |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Derek GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Mengapa Rel Kereta Api Terbuat dari Baja, Bukan Besi atau Aluminium?
Perkeretaapian awal pernah menggunakan rel besi tempa, tetapi rel tersebut dengan cepat digantikan oleh baja karena cepat aus dan sering rusak. Sistem rel modern hanya mengandalkan baja karena menawarkan kombinasi optimalkekuatan, kekerasan, ketangguhan, dan ketahanan lelah.
| Logam | Kekuatan | Ketahanan Aus | Ketahanan Kelelahan | Kesesuaian untuk Rel |
|---|---|---|---|---|
| Besi tempa | Rendah | Miskin | Miskin | Usang |
| Paduan Aluminium | Sedang | Miskin | Miskin | Tidak cocok |
| Baja Struktural | Sedang | Sedang | Sedang | Tidak cukup |
| Baja Rel (Baja Karbon–Mn) | Tinggi | Bagus sekali | Bagus sekali | Pilihan standar |
Baja juga mempertahankan kinerja yang stabil pada rentang suhu yang luas dan memungkinkan proses perlakuan panas yang semakin meningkatkan kekerasan permukaan dalam aplikasi-pengangkutan berat dan-kecepatan tinggi.
Nilai Baja Common Rail di Seluruh Dunia:
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Bagaimana Baja Meningkatkan Kehidupan Pelayanan Kereta Api?
Rel baja dapat lebih ditingkatkan melaluipengerasan kepala dan perlakuan panas penuh, yang secara signifikan meningkatkan resistensi terhadap:
- Kelelahan kontak bergulir
- Deformasi plastis
- Keropos dan kerutan permukaan
Harapan hidup layanan yang umum:
- Rel industri ringan:5–10 tahun
- Rel kereta api konvensional:15–25 tahun
- Rel angkut-berat-yang diberi perlakuan panas:25–40 tahun, tergantung pada perawatan dan beban gandar
Tingkat kinerja ini tidak dapat dicapai oleh material logam praktis lainnya.
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.
