Apa bahan utama rel kereta baja?
Jan 20, 2026
Rel baja, disebut juga rel kereta api, rel baja, merupakan komponen utama rel kereta api. Fungsinya untuk memandu roda lokomotif, menahan tekanan roda yang besar, dan menjaga kestabilan angkutan kereta api. Rel harus memberikan permukaan gelinding yang kontinu, halus dan minimum untuk roda. Pada jalur kereta api berlistrik atau bagian blok otomatis, rel juga dapat digunakan sebagai sirkuit orbital.baja Q235adalah baja struktural rendah-karbon yang banyak digunakan pada rel industri, jalur derek, dan sistem transportasi ringan yang memerlukan kapasitas muatan stabil dan fabrikasi mudah.
Apa yang setara dengan kelas baja Q235?
Dari perspektif kinerja mekanis, Q235 pada dasarnya setara dengan beberapa baja struktural rendah-karbon yang dikenal luas dan digunakan di Eropa, Jepang, dan Amerika Utara.
| Q235B | Properti mekanis | Komposisi kimia (%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tarik | Pemanjangan | Kekerasan | C | Ya | M N | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | menit | HB | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | |||
| Lebih besar dari atau sama dengan | Lebih besar dari atau sama dengan | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
- Di dalamEropa, kecocokan terdekat adalahS235JR (EN 10025-2), biasa digunakan untuk sistem rel industri dan rel derek ringan dengan persyaratan kekuatan leleh minimum yang sama.
- Di dalamJepang, SS400 (JIS G3101)biasanya dianggap sebanding dan sering digunakan untuk rel industri ringan dan rel derek gudang.
- DiAmerika Serikat, ASTM A36sering kali dipilih sebagai alternatif untuk bagian rel ringan dan komponen rel berbasis{0}}fabrikasi.
Profil Rel Manakah yang Biasa Diproduksi pada Baja Setara Q235?
Nilai baja yang setara digulung menjadi bagian rel yang berbeda tergantung pada standar regional, yang secara langsung mempengaruhi kompatibilitas pemasangan dan distribusi beban. GNEE RAIL memasok rel dengan kualitas-setara di berbagai profil global, memastikan pelanggan dapat memenuhi persyaratan material dan geometri.
- GB Baja Ringan seperti22kgumumnya digunakan pada jalur kereta api penambangan.
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Ringan | 8KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
- Profil rel EN seperti 43E1 dan 50E2 banyak digunakan di fasilitas industri dan jalur pemeliharaan Eropa.
| Jenis | Standar | Dimensi mm | Kelas Baja | massa M | |||
| Rel | A | F | C | t | kg/m | ||
| 39E1(BS80A) | EN13674–4 | 133.4 | 117.5 | 63.5 | 13.1 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 39.77 |
| 45E1(BS90A) | EN13674–4 | 142.88 | 127 | 66.67 | 13.89 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 45.11 |
| 45E3(RN45) | EN13674–4 | 142 | 130 | 66 | 15 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 44.79 |
| 46E2(U33) | EN13674–4 | 145 | 134 | 62 | 15 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 46.27 |
| 49E1(S49) | EN13674–4 | 149 | 125 | 67 | 14 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 49.39 |
| 49E2 | EN13674–4 | 148 | 125 | 67 | 14 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 49.1 |
| 49E5 | EN13674–4 | 149 | 125 | 67 | 14 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 49.13 |
| 50E1 | EN13674–4 | 153 | 134 | 65 | 15.5 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 50.37 |
| 50E2(50EB-T) | EN13674–4 | 151 | 140 | 72 | 15 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 49.97 |
| 50E4 | EN13674–4 | 152 | 125 | 70 | 15 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 50.46 |
| 50E5 | EN13674–4 | 148 | 135 | 67 | 14 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 49.9 |
| 50E6(U50) | EN13674–4 | 153 | 140 | 65 | 15.5 | R200/R260/R260Mn/R300HT | 50.9 |
- Rel derek DIN 536, termasuk A45 dan A55, lebih disukai untuk derek industri dan sistem penanganan material.
|
Standar: DIN 536 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Rel ringan JIS seperti 15kg dan 22kg biasanya dipasang di pabrik dan sistem transportasi sementara.
| Standar: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| Kr 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
- Bagian rel ASTM seperti rel 50 pon dan 60 pon digunakan di gudang dan pabrik di Amerika Utara.
| Standar ASTM, standar AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Kaki | Ketebalan | |||
| KENAIKAN 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| KENAIKAN 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| KENAIKAN 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| KENAIKAN 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| KENAIKAN 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| KENAIKAN 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Mengapa Kesetaraan Tingkat Baja Lebih Penting dalam Pemilihan Rel?
Dalam proyek kereta api, mencocokkan kualitas baja saja tidaklah cukup;geometri profil, sistem instalasi, dan beban operasi harus dievaluasi bersamauntuk memastikan{0}}kinerja jangka panjang.
- Standar rel yang berbeda menggunakan lebar kepala dan lebar alas yang berbeda-beda, yang memengaruhi tegangan kontak roda dan kompatibilitas pengencang.
- Sistem pemasangan seperti klip, pelat dasar, dan bantalan karet bersifat-spesifik, tidak hanya-bergantung pada material.
- Paparan lingkungan, seperti pelabuhan atau halaman luar ruangan, memerlukan strategi perlindungan permukaan yang melampaui kesetaraan material dasar.
| Faktor | Dampak pada Sistem Kereta Api |
|---|---|
| Kelas baja | Menentukan kekuatan dan kemampuan las |
| Profil rel | Mengontrol distribusi beban dan kesesuaian roda |
| Sistem pengikat | Mempengaruhi stabilitas dan ketahanan getaran |
| Perawatan permukaan | Mempengaruhi ketahanan korosi dan masa pakai |
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.
