Apa Itu Rel Bawah Datar? Profil, Memperbaiki dan Seleksi

Apa Itu Rel Bawah Datar?

Rel bawah datar adalah profil rel standar untuk jalur kereta api di seluruh dunia, tidak termasuk sebagian besar sistem trem. Namanya berasal dari kaki datarnya yang lebar, yang memberikan stabilitas lebih besar pada bantalan dibandingkan profil sebelumnya seperti rel kepala banteng. Penampang-terdiri dari kepala-tahan aus, jaring, dan kaki lebar yang menyebarkan beban ke sistem pengikat dan bantalan.

Saat ini, rel dengan dasar datar biasanya dilas menjadi panjang, terutama pada jalur-berkecepatan tinggi, alih-alih dibaut dengan pelat ikan. Pengelasan menghilangkan dampak sambungan yang membuat ujung rel dan bantalan bantalan menjadi aus.

Bagaimana Rel Bawah Datar Diperbaiki

Pada bantalan kayu, rel dapat dipasang dengan paku sekrup atau paku anjing yang ditancapkan ke dalam kayu di kedua sisi kaki rel. Pada jalur modern, rel ditopang pada bantalan rel dan ditahan dengan klip elastis yang mengunci pada bahu cor atau pelat dasar. Untuk bagian yang ringan, klip biasanya diberi jarak 500-700 mm. Toleransi ukuran tidak ditentukan oleh satu standar global, namun plus atau minus 3 mm banyak digunakan dalam praktik. Pengeboran pada kaki rel harus dihindari karena akan melemahkan bagian tersebut; pendekatan yang benar adalah dengan menggunakan klip sesuai desain.

Bagian Rel Ringan Biasa (S-Seri)

Bagian seri S-ini adalah salah satu rel bawah datar ringan yang paling banyak digunakan di pasar lintasan industri Inggris dan Eropa, dan masing-masing memiliki kode klip yang cocok (S10C, S14C, S18C, S20C, S30C) untuk sistem pengikatnya.

Keluarga Kereta Api Lainnya

Rel derek.Bagian berat dengan kepala datar lebar yang dirancang untuk beban roda derek terkonsentrasi, disuplai dalam seri QU dan seri DIN 536 A-.Rel kepala banteng.Profil yang lebih tua dengan kepala tebal dan tidak ada kaki lebar, digunakan dengan kursi; sebagian besar digantikan oleh rel bawah datar.Rel beralur.Rel bawah datar dengan lekukan di bagian kepala, digunakan untuk jalur trem yang permukaan jalan rata dengan rel.

Nilai dan Standar Baja Khas

Pertanyaan yang Sering Diajukan

1. Mengapa rel bawah datar menjadi standar di seluruh dunia?

Karena kaki lebar stabil pada bantalan, mudah dipasang dengan klip modern, ekonomis dalam baja per unit kekuatan, dan mudah dilas ke rel kontinu. Profil sebelumnya membutuhkan kursi dan irisan; rel bawah datar hanya membutuhkan klip dan bantalan.

2. Apa perbedaan antara rel dasar datar dan rel kepala banteng?

Rel kepala banteng memiliki kepala yang tebal dan kaki yang tidak lebar sehingga harus diduduki di kursi cor. Rel bawah datar memiliki kaki lebar yang menyangga langsung bantalan tidur atau pelat dasar. Kepala banteng sudah ketinggalan zaman untuk konstruksi baru.

3. Seberapa jauh jarak klip rel harus ditempatkan?

Untuk bagian ringan, pitch 500-700 mm adalah praktik yang umum. Untuk rel jalur utama yang berat, jaraknya diatur oleh desain sistem pengikat, biasanya lebih padat pada beban berat dan pada tikungan. Selalu ikuti desain lintasan, bukan aturan umum.

4. Bisakah kaki rel dibor untuk dipasang?

Hindari itu. Pengeboran kaki menghilangkan material dari bagian di mana tegangan lentur terkonsentrasi dan menciptakan titik permulaan retakan. Perbaiki rel dengan klip atau paku sesuai desain yang diinginkan.

5. Toleransi ukuran apa yang dapat diterima?

Tidak ada standar global tunggal, namun plus atau minus 3 mm secara luas dianggap dapat diterima untuk lintasan konvensional. Jalur-berkecepatan tinggi menggunakan toleransi yang lebih ketat. Nilai pastinya harus berasal dari spesifikasi proyek.

6. Apakah Anda menyediakan rel bawah datar dengan pengencang yang cocok?

Ya. Rel bawah datar dari bagian ringan hingga jalur utama berat dan rel derek dilengkapi dengan klip, bantalan, pelat dasar, dan bahu yang sesuai, dan dapat dipotong, dibor di ujungnya, dan dikirim ke gambar proyek.