Apa sajakah jenis rel baja?
Jan 21, 2026
Rel baja adalah komponen logam-berkekuatan tinggi,-tahan aus yang digunakan sebagai permukaan lintasan kereta api, derek, dan kendaraan-pemandu rel lainnya. Ini adalah elemen mendasar dari setiap sistem perkeretaapian, yang dirancang untuk menopang beban berat, menjaga geometri lintasan, dan menyediakan jalur yang mulus dan aman untuk sarana perkeretaapian.
Apa sajakah jenis rel baja?
Rel baja dapat diklasifikasikan menjadi beberapa jenis tergantung pada tujuan penggunaan, profil, dan standar pembuatannya. Kategori utama meliputirel kereta api, rel pertambangan, rel derek DIN 536, rel derek QU, Danrel batang datar. Setiap jenis dirancang untuk memenuhi sifat mekanik tertentu, persyaratan beban, dan kondisi lingkungan. Rel kereta api, misalnya, terutama digunakan pada jalur kereta penumpang dan barang, sedangkan rel derek dioptimalkan untuk derek di atas kepala atau gantri yang beroperasi di fasilitas industri. Rel batang datar adalah bagian sederhana yang digunakan untuk lintasan sementara atau aplikasi tugas ringan.
Rel baja diproduksi sesuai dengan berbagai standar internasional untuk memastikan konsistensi, pertukaran, dan keamanan. Standar umum mencakup GB (Tiongkok), UIC (Eropa), EN (Eropa), AREMA/ASCE (AS), DIN536 (Jerman), BS (Inggris), JIS (Jepang), AS (Australia), dan ISCOR (Afrika Selatan). Misalnya, rel UIC 60 kg/m akan berbeda dari rel derek DIN 536 baik dalam profil maupun komposisi kimianya, yang mencerminkan penerapannya yang berbeda.
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.
Rel Baja Standar GB
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Ringan | 8KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rel Berat | 38KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rel Derek | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Rel Baja Standar Afrika Selatan
| Standar: ISCOR | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| 15kg | 41.28 | 76.2 | 76.2 | 7.54 | 14.905 | 9 |
| 22kg | 50.01 | 95.25 | 95.25 | 9.92 | 22.542 | 9 |
| 30kg | 57.15 | 95.25 | 109.54 | 11.5 | 30.25 | 9 |
| 40kg | 63.5 | 127 | 127 | 14 | 40.31 | 9-25 |
| 48kg | 68 | 150 | 127 | 14 | 47.6 | 9-25 |
| 57kg | 71.2 | 165 | 140 | 16 | 57.4 | 9-25 |
Rel Baja Standar JIS E 1103/1101
| Standar: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| Kr 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
DIN 13674-1-2003 Rel Baja Standar
| Standar: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
UIC 860 Rel Baja Standar
| Standar: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
BS11:1985 Rel Baja Standar
| Standar: BS11:1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Dasar | Ketebalan | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
Rel Baja Standar Amerika
| Standar ASTM, standar AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukuran | Dimensi (mm) | Berat (kg/m) |
Panjang (m) | |||
| Kepala | Tinggi | Kaki | Ketebalan | |||
| KENAIKAN 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| KENAIKAN 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| KENAIKAN 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| KENAIKAN 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| KENAIKAN 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| KENAIKAN 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Mengapa rel baja digunakan di perkeretaapian?
Rel baja digunakan di jalur kereta api karena kekuatan, daya tahan, dan ketahanan ausnya yang luar biasa, sehingga memungkinkannya menahan beban berat, gesekan terus-menerus, dan kondisi ekstrem sekaligus memberikan jalur{0}gesekan yang mulus dan rendah untuk kereta berat, memastikan keselamatan, umur panjang, dan transportasi barang dan orang yang efisien. Sifat utamanya mencakup kekuatan tarik/tekan yang tinggi, kekerasan, dan ketangguhan, yang dicapai melalui elemen paduan tertentu seperti mangan, silikon, kromium, dan vanadium, menjadikan baja lebih unggul dibandingkan logam lain untuk aplikasi yang menuntut ini.
Alasan Utama Menggunakan Baja:
- Kekuatan & Bantalan Beban:Kekuatan tarik dan tekan baja yang tinggi memungkinkannya menahan beban besar dari kereta barang dan penumpang berat tanpa mengalami deformasi atau kerusakan.
- Daya Tahan & Ketahanan Aus:Rel ini tahan terhadap gesekan, benturan, dan abrasi roda yang terus-menerus, menjaga stabilitas dimensi rel dan mencegah keausan yang cepat, yang sangat penting untuk keselamatan.
- Ketahanan Kelelahan:Baja dapat menangani siklus tegangan berulang akibat melewati kereta api, mencegah keretakan, dan memastikan masa pakai yang lama.
- Ketahanan Cuaca & Suhu:Ini mempertahankan integritas struktural di bawah variasi suhu ekstrim, kelembaban, dan kondisi luar ruangan yang keras.
- Gesekan Rendah:Kontak "baja-di-baja" memberikan hambatan gelinding yang rendah, sehingga kereta api dapat memindahkan beban berat secara efisien.
- Keserbagunaan & Biaya-Efektifitas:Sifat baja dapat disesuaikan (misalnya, dengan elemen paduan seperti mangan, vanadium), dan baja tetap menjadi material-efektif biaya untuk membangun jaringan kereta api yang luas.
Apa bahan utama rel baja?
Nilai Baja Common Rail di Seluruh Dunia:
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) | Fitur & Aplikasi Utama |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 | Rel-kelas dasar; dingin-digulung; banyak digunakan pada-jalur lalu lintas menengah. Kemampuan las yang baik dan efisiensi biaya. |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Pemanasan-pengolahan (online/offline); UTS Lebih besar atau sama dengan 1100 MPa; Umur 30–50% lebih lama dibandingkan R260. Standar untuk jalur-kecepatan tinggi (TGV, ICE) dan-angkutan berat. |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Setara dengan R260; digunakan dengan bagian rel seperti 115RE, 136RE. Umum di jaringan angkutan Kelas I. |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ton), dan-koridor dengan tonase tinggi. |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) | Struktur mikro bainitik; kekuatan tinggi (UTS ~1250–1350 MPa) + ketangguhan patah yang unggul. Digunakan pada tikungan Shinkansen dan segmen-keausan tinggi. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Pekerjaan-pengerasan karbon-kereta mangan; standar untuk rel 50kg/m, 60kg/m di jalur utama Tiongkok. Performanya sebanding dengan R260/R350. |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadium-paduan mikro; kekuatan & ketahanan lelah yang lebih tinggi dari U71Mn. Untuk jalur-kecepatan tinggi (misalnya, Beijing–Shanghai HSR) dan jalur angkut-berat. |
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.
