Mengapa baja digunakan pada rel kereta api?

Arel bajaditentukan oleh-profil penampangnya, yang terdiri dari kepala, jaring, dan kaki, yang dirancang untuk tahan terhadap tekukan, keausan, dan tekanan lingkungan. Sebagai pemasok,KERETA API GNEEmenyediakan rel dalam berbagai profil, termasuk model DIN536, UIC, BS11:1985, dan AREMA/ASCE, dll. Layanan kami mencakup produksi panjang yang disesuaikan, solusi pengelasan atau penyambungan, dan saran teknis tentang-optimasi bantalan beban, memastikan rel memenuhi persyaratan industri dan transportasi.

 

Mengapa baja digunakan pada rel kereta api?

 

Baja digunakan pada rel kereta api karena memberikan kombinasi terbaik antara kekuatan, daya tahan, ketahanan aus, dan efisiensi biaya yang diperlukan untuk pengoperasian rel tugas berat-jangka panjang dan berat. Dari sudut pandang teknik dan ekonomi, baja adalah material yang paling cocok untuk rel. Alasan utamanya adalah sebagai berikut.

 

Pertama,baja memiliki daya dukung-beban dan kekuatan lelah yang sangat tinggi. Rel kereta api harus memikul beban gandar berulang dari kereta api yang dapat melebihi puluhan ton per roda, jutaan kali lipat selama masa pakainya. Baja rel karbon dan paduan tinggi-seperti U71Mn, U75V, dan R260/R350HT dirancang untuk menahan retak lelah dan deformasi plastis, yang penting untuk menjaga geometri lintasan dan mencegah kegagalan.

 

 

Nilai	Standar / Wilayah	Komposisi Khas (%)
R260	EN 13674-1 (Eropa)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50
R350HT	EN 13674-1 (Eropa)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50
Kelas 260	AREMA (Amerika Utara)	C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2
Kelas 350	AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro)
Rel BH (Bainitik)	JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-)
U71Mn	GB/T 2585 (Tiongkok)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35
U75V	GB/T 2585 (Tiongkok)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12

 

Kedua,baja menawarkan ketahanan aus yang sangat baik pada permukaan kontak roda-rel. Area kontak antara roda dan rel sangat kecil, sehingga menimbulkan tegangan kontak yang sangat tinggi. Rel baja yang diberi perlakuan panas-dengan benar dapat menahan keausan kepala, keausan samping, dan kerutan, sehingga memperpanjang masa pakai dan mengurangi biaya pemeliharaan. Hal ini sama pentingnya untuk rel derek, dimana beban roda terkonsentrasi dan gerakan yang lambat dan berulang-ulang menyebabkan keausan lokal yang parah

 

Ketiga,baja memberikan ketangguhan dan ketahanan benturan yang baik, yang sangat penting untuk keselamatan. Rel harus tahan terhadap dampak dari kedataran roda, gaya pengereman, tekanan-yang disebabkan oleh suhu, dan pembebanan dinamis pada sambungan dan sakelar. Baja dapat menyerap guncangan ini tanpa patah getas, terutama bila dicampur dan dikontrol-didinginkan selama produksi.

 

 

Keempat,baja cocok untuk pengelasan dan konstruksi jalur kontinu. Sistem kereta api dan derek modern sangat bergantung pada pengelasan-butt dan pengelasan termit untuk membentuk rel yang panjang dan berkesinambungan, yang meningkatkan kenyamanan berkendara, mengurangi kebisingan, dan meminimalkan perawatan pada sambungan. Sifat metalurgi baja memungkinkan sambungan las yang kuat dan andal jika prosedur yang tepat diikuti.

 

 

Rel baja juga terintegrasi dengan baik dengan sistem pengikat, bantalan rel, pelat dasar, dan bantalan, membentuk struktur lintasan lengkap yang dapat direkayasa untuk kecepatan, beban, dan lingkungan yang berbeda.KERETA API GNEEmemasok tidak hanya rel kereta api dan rel derek berdasarkan berbagai standar internasional, namun juga pengencang yang cocok, klip rel, bantalan, dan dukungan teknis yang disesuaikan, memastikan bahwa keunggulan rel baja terwujud sepenuhnya dalam proyek nyata.

 

Jenis Rel Baja

 

Jenis rel diklasifikasikan berdasarkan kilogram per meterpanjang rel. Misalnya, rel baja yang digunakan di perkeretaapian Tiongkok adalah 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, dan 38kg/m.

 

 

• Diklasifikasikan berdasarkan Aplikasi:persediaan GNEE RAILrel derek(QU120,QU100,QU80,QU70),rel berat(38, 43, 50, 60, 75kg) dankereta api ringan(9,12,15,22,30kg/m).

 

Klasifikasi		Tinggi (mm)	Kepala (mm)	Bawah (mm)	Tebal (mm)	Berat (kg/m)
Rel Ringan	8KG/M	65	25	54	7	8.42
	9KG/M	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12KG/M	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15KG/M	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18KG/M	80	40	80	10	18.06
	22KG/M	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24KG/M	107	51	90	10.9	24.46
	30KG/M	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Rel Berat	38KG/M	134	68	114	13	38.733
	43KG/M	140	70	114	14.5	44.653
	45KG/M	145	67	126	14.5	45.546
	50KG/M	152	70	132	15.5	51.514
	60KG/M	176	73	150	16.5	60.64
Rel Derek	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	QU 100	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

• Stee rail dalam standar asing:Standar Inggris: Seri BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, dll.) Standar Jerman: Rel derek seri DIN. Persatuan Kereta Api Internasional: seri UIC. Standar Amerika: seri ASCE. Standar Jepang: seri JIS.

 

Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.

 

Dapatkan Penawaran & Gambar