Baja apa yang digunakan untuk rel?

Arel bajaadalah komponen logam-yang dirancang secara presisi dan memuat-beban yang berfungsi sebagai antarmuka antara roda putar dan fondasi lintasan. Profil, komposisi metalurgi, dan kekerasan permukaannya dioptimalkan untuk menahan keausan, kelelahan, dan deformasi sekaligus mempertahankan keselarasan yang tepat selama-penggunaan jangka panjang. Rel baja sangat penting untuk jalur kereta api, jalur industri, dan landasan pacu derek, karena memberikan dukungan dan panduan untuk pergerakan kendaraan.

 

 

Baja apa yang digunakan untuk rel?

 

Baja rel adalah yang utamabaja karbon-tinggi, seringkali dengan tambahan mangan, kromium, atau paduan lainnya, dipilih karena kekerasan ekstrem, ketahanan aus, dan ketangguhan untuk menahan beban berat dan berulang, dengan nilai tertentu seperti R260 dan R350HT yang umum, terkadang ditingkatkan lebih lanjut dengan pengerasan kepala untuk servis yang berat. Baja mangan sangat disukai karena kemampuannya untuk bekerja-mengeras, menjadi sangat tahan lama di bawah lalu lintas.

 

Nilai Baja Common Rail di Seluruh Dunia:

 

 

Nilai	Standar / Wilayah	Komposisi Khas (%)	Fitur & Aplikasi Utama
R260	EN 13674-1 (Eropa)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50	Rel-kelas dasar; dingin-digulung; banyak digunakan pada-jalur lalu lintas menengah. Kemampuan las yang baik dan efisiensi biaya.
R350HT	EN 13674-1 (Eropa)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50	Pemanasan-pengolahan (online/offline); UTS Lebih besar atau sama dengan 1100 MPa; Umur 30–50% lebih lama dibandingkan R260. Standar untuk jalur-kecepatan tinggi (TGV, ICE) dan-angkutan berat.
Kelas 260	AREMA (Amerika Utara)	C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2	Setara dengan R260; digunakan dengan bagian rel seperti 115RE, 136RE. Umum di jaringan angkutan Kelas I.
Kelas 350	AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ton), dan-koridor dengan tonase tinggi.
Rel BH (Bainitik)	JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-)	Struktur mikro bainitik; kekuatan tinggi (UTS ~1250–1350 MPa) + ketangguhan patah yang unggul. Digunakan pada tikungan Shinkansen dan segmen-keausan tinggi.
U71Mn	GB/T 2585 (Tiongkok)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35	Pekerjaan-pengerasan karbon-kereta mangan; standar untuk rel 50kg/m, 60kg/m di jalur utama Tiongkok. Performanya sebanding dengan R260/R350.
U75V	GB/T 2585 (Tiongkok)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12	Vanadium-paduan mikro; kekuatan & ketahanan lelah yang lebih tinggi dari U71Mn. Untuk jalur-kecepatan tinggi (misalnya, Beijing–Shanghai HSR) dan jalur angkut-berat.

 

Jenis Rel Baja

 

Jenis rel diklasifikasikan berdasarkan kilogram per meterpanjang rel. Misalnya, rel baja yang digunakan di perkeretaapian Tiongkok adalah 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, dan 38kg/m.

 

 

• Diklasifikasikan berdasarkan Aplikasi:persediaan GNEE RAILrel derek(QU120,QU100,QU80,QU70),rel berat(38, 43, 50, 60, 75kg) dankereta api ringan(9,12,15,22,30kg/m).

 

 

Klasifikasi		Tinggi (mm)	Kepala (mm)	Bawah (mm)	Tebal (mm)	Berat (kg/m)
Rel Ringan	8KG/M	65	25	54	7	8.42
	9KG/M	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12KG/M	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15KG/M	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18KG/M	80	40	80	10	18.06
	22KG/M	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24KG/M	107	51	90	10.9	24.46
	30KG/M	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Rel Berat	38KG/M	134	68	114	13	38.733
	43KG/M	140	70	114	14.5	44.653
	45KG/M	145	67	126	14.5	45.546
	50KG/M	152	70	132	15.5	51.514
	60KG/M	176	73	150	16.5	60.64
Rel Derek	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	QU 100	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

 

• Stee rail dalam standar asing:Standar Inggris: Seri BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, dll.) Standar Jerman: Rel derek seri DIN. Persatuan Kereta Api Internasional: seri UIC. Standar Amerika: seri ASCE. Standar Jepang: seri JIS.

 

Rel Baja Standar Amerika

 

Standar ASTM, standar AREMA
Ukuran	Dimensi (mm)				Berat (kg/m)	Panjang (m)
	Kepala	Tinggi	Kaki	Ketebalan
KENAIKAN 25	38.1	69.85	69.85	7.54	12.4	6-12
KENAIKAN 30	42.86	79.38	79.38	8.33	14.88
KENAIKAN 40	47.62	88.9	88.9	9.92	19.84
KENAIKAN 60	60.32	107.95	107.95	12.3	29.76
ASCE 75	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	12-25
ASCE 85	65.09	131.76	131.76	14.29	42.17
KENAIKAN 90	69.09	130.18	142.88	14.29	44.65
ASCE 115	69.06	139.7	168.28	15.88	56.9
KENAIKAN 136	74.61	152.4	185.74	17.46	67.41
ASCE 175	109.86	152.4	152.4	38.1	86.8

 

BS11:1985 Rel Baja Standar

 

Standar: BS11:1985
Ukuran	Dimensi (mm)				Berat (kg/m)	Panjang (m)
	Kepala	Tinggi	Dasar	Ketebalan
50 O	52.39	100.01	100.01	10.32	24.833	6-18
60 A	57.15	114.3	109.54	11.11	30.618
75 A	61.91	128.59	114.3	12.7	37.455	8-25
75 R	61.91	128.59	122.24	13.1	37.041
80 A	63.5	133.35	117.47	13.1	39.761
80 R	63.5	133.35	127	13.49	39.674
90 A	66.67	142.88	127	13.89	45.099
100 A	69.85	152.4	133.35	15.08	50.182
113 A	69.85	158.75	139.7	20	56.398

 

UIC 860 Rel Baja Standar

 

Standar: UIC860
Ukuran	Dimensi (mm)				Berat (kg/m)	Panjang (m)
	Kepala	Tinggi	Dasar	Ketebalan
UIC50	70	152	125	15	50.46	12-25
UIC54	70	159	140	16	54.43
UIC60	74.3	172	150	16.5	60.21

 

DIN 13674-1-2003 Rel Baja Standar

 

Standar: DIN 536
Ukuran	Dimensi (mm)				Berat (kg/m)	Panjang (m)
	Kepala	Tinggi	Dasar	Ketebalan
A55	55	65	150	31	31.8	10-12
A55	65	75	175	38	43.1
A75	75	85	200	45	56.2
A100	100	95	200	60	74.3
A120	120	105	200	72	100

 

Apa perbedaan antara rel baja dengan standar berbeda?

 

Perbedaan antara standar rel baja melibatkanberat (kg/m), komposisi baja (kandungan karbon/paduan), perlakuan panas, dan bentuk profil, semuanya disesuaikan untuk aplikasi spesifik seperti angkutan barang berat (rel yang lebih berat dan kuat) vs. angkutan ringan (rel yang lebih ringan) atau jalur-kecepatan tinggi (kepala-dikeraskan agar tahan aus), memastikan kekuatan, kekerasan, dan umur kelelahan yang optimal untuk berbagai beban gandar, kecepatan, dan volume lalu lintas, dengan contoh seperti BS 113A untuk tugas berat atau JIS 50N untuk penggunaan umum.

 

 

Kelas & Komposisi Baja:

 

• Baja Karbon:Standar,-hemat biaya, mengandalkan karbon dan mangan untuk kekuatannya.

 

• Baja Paduan:Menambahkan elemen seperti vanadium, kromium untuk kekuatan, ketangguhan, dan keausan yang unggul.

 

• Panas-Baja yang Diolah:Pengerasan-permukaan (misalnya, Head Hardened atau HH) untuk ketahanan aus yang ekstrem, umum terjadi di area atau tikungan-tonase tinggi (misalnya, grade R350HT, SS, HH).

 

• Perlakuan Panas:Mempengaruhi struktur mikro untuk meningkatkan sifat.

 

• Panas-Digulung:Hasil akhir standar.

 

• Panas-Diolah:Struktur perlit/bainit yang dimurnikan, jauh lebih keras dan tangguh.

 

• Desain Profil:Bentuk (-penampang) bervariasi dalam hal stabilitas dan distribusi beban, dengan bentuk I-yang umum untuk penggunaan umum.

 

• Standar & Aplikasi:Negara/wilayah yang berbeda memiliki standar (misalnya, UIC, BS, JIS), yang menentukan spesifikasi untuk penggunaan spesifik seperti angkutan berat (AREMA, 75kg), kecepatan tinggi (60kg+), atau rel derek (CR73, CR100).

 

Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.

 

Dapatkan Penawaran & Gambar