Bahan apa yang digunakan untuk rel kereta api?
Jan 21, 2026
Rel baja, disebut juga rel kereta api, rel baja, merupakan komponen utama rel kereta api. Fungsinya untuk memandu roda lokomotif, menahan tekanan roda yang besar, dan menjaga kestabilan angkutan kereta api. Rel harus memberikan permukaan gelinding yang kontinu, halus dan minimum untuk roda. Pada jalur kereta api berlistrik atau bagian blok otomatis, rel juga dapat digunakan sebagai sirkuit orbital.
Bahan apa yang digunakan untuk rel kereta api?
Rel kereta api dibuat daribaja paduan karbon-hingga-tinggi, bukan dari baja struktural umum seperti Q235B, karena rel harus tahan terhadap keausan permukaan dan deformasi plastis pada kontak roda yang terkonsentrasi. Baja rel tipikal mengandung kadar karbon dan mangan yang terkontrol, terkadang dengan vanadium atau kromium, untuk meningkatkan kekerasan dan ketahanan lelah setelah pengerolan panas dan pendinginan terkontrol.
| Kategori Baja Rel | Nilai Khas | Profil Common Rail |
|---|---|---|
| Baja Kereta Api Standar | R260, 900A | UIC54, UIC60, 60E1 |
| Baja Kereta Api-Berkekuatan Tinggi | R350HT, 1100 | 60E1, 132RE |
| Baja Rel Berat Cina | U71Mn, U75V | 50kg, 60kg, 75kg |
| Baja Rel Industri | 55Q | 30kg, ASCE40 |
Komposisi Kimia Baja Rel:
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Ketikabaja Q235Bbanyak digunakan untuk pelat dasar, balok, dan rel transportasi ringan, namun tidak cocok untuk rel-kecepatan tinggi atau-angkutan berat karena kekerasan permukaannya tidak mencukupi. Inilah sebabnya mengapa operator kereta api menentukan nilai sepertiR260 atau U71Mn, yang dioptimalkan untuk kondisi kontak bergulir.
| Q235B(Rel Baja Ringan GB 22KG) | Properti mekanis | Komposisi kimia (%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tarik | Pemanjangan | Kekerasan | C | Ya | M N | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | menit | HB | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | |||
| Lebih besar dari atau sama dengan | Lebih besar dari atau sama dengan | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
Apakah Bahan yang Sama Digunakan untuk Rel Derek dan Rel Kereta Api?
Meskipun keduanya merupakan rel baja, sistem derek biasanya memerlukannyakarakteristik kinerja baja yang berbedakarena beban roda vertikal yang lebih tinggi dan kecepatan perjalanan yang lebih rendah. Rel derek sering digunakanBaja U71Mn atau 50Mndikombinasikan dengan profil dasar-lebar untuk distribusi beban yang lebih baik pada balok baja.
| Aplikasi | Profil Rel | Kelas Baja Khas |
|---|---|---|
| Jalur Utama Kereta Api | UIC60, 132RE | R260, R350HT |
| Transportasi Pekarangan & Industri | 60kg, CR100 | U71Mn |
| Landasan Pacu Port Crane | QU80–QU120 | U71Mn |
| Jalur Derek Balok Baja | A75, A100 (DIN536) | 50Mn, U71Mn |
Inilah sebabnya proyek seperti terminal peti kemas sering kali membeli dua sistem material sekaligus: rel-kelelahan tinggi untuk pergerakan kereta api dan rel-beban derek tinggi untuk pengoperasian gantri, keduanya dipasok olehKERETA API GNEEdengan panduan pengikatan dan pemasangan yang sesuai.
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.
| Standar | September. | Bahan Kelas Khas |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Derek GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
